目前分類:航運產業 (8)

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晉陞飛鼠一號 明發射

台灣唯一能提供全球商用衛星運載服務的火箭載具公司-晉陞太空科技(TiSpace),13日清晨6時將在台東南田火箭發射基地發射自製的「探空火箭」飛鼠一號,創下台灣首次試射太空火箭。

 

TiSpace飛鼠一號採用混合固、液態推進技術,即以合成橡膠為燃料,及「笑氣」的一氧化二氮當氧化劑,可飛達250公里以上的太空,比世界現行混合液態火箭的120公里紀錄超過一倍,將創下世界新紀錄。

 

另外飛鼠一號混合固、液態推進技術成本,只有其他火箭發射公司液態推進技術成本的10%,相當有競爭力。

 

晉陞董事長陳彥升曾任美國航空暨太空總署(NASA)科學家,及我國國家太空中心(NSPO)資深研究員、系統工程組長及計畫主持人,對火箭結構很熟悉。

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台灣虎航12月16日興櫃掛牌 穩坐航空股王

國內首家、也是唯一的低成本航空-台灣虎航,預計下周一登錄興櫃,最快明年上市,這也是華航集團旗下申請上市櫃的首例。以台灣虎航興櫃登錄價41元,與每年EPS上看5元的獲利強度,將超前母公司華航與長榮航,穩坐航空股價、獲利的雙冠王。

 

2014年開航的台灣虎航,原本是由華航與新加坡欣豐虎航合資,一度因經營不善傳言收攤,但在華航買回股份並介入整頓後,目前由華航持股9成、華信1成,除是國內低成本航空龍頭,更是台灣第3大航空公司。

 

截至今年10月,台灣虎航載客超過235萬人次,較去年增加8.5%,載客數攀升也反映在營收與獲利,今年前3季營收為74.06億元,EPS為3.51元,全年頗有營收挑戰100億元,賺半個資本額、EPS力搏5元的實力。

 

台灣虎航表示,近來營收成長主要有四個因素:一是布局航線深受台灣旅客喜愛;二是成功建立忠實顧客群;三是品牌持續呈現年輕活潑形象,第一線同仁亦秉持熱忱,帶動高回流率;四是對於成本控制得宜。

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德翔海運董事長 陳德勝靈活掌舵 德翔航向高獲利

德翔海運去年獲利創新高,今年上半年因油價高漲,多數同業出現虧損,德翔卻逆勢維持高獲利,靠的是細膩操作與靈活調度。德翔海運董事長陳德勝透露,3年前看到船舶租金上漲趨勢,下單訂造4艘新船,讓公司一年省下約500萬美元營運成本,今年抽掉虧錢的印尼航線,在市場需求高的越南海防與菲律賓馬尼拉增添運力,才能擁有好業績。

 

陳德勝50歲才創業,公司成立第5年營收就破百億元,去年已達250億元,獲利創5千萬美元新高。今年7月6日公司邁入第17周年,上半年獲利達2,100萬美元,且晉升全球20大貨櫃船公司,他是如何掌舵的,以下是採訪摘要:

 

問:德翔海運去年獲利創新高,今年油價走高,德翔上半年業績如何?怎麼看下半年市場發展?

 

答:今年第1季延續去年好景表現不錯,5∼6月開始受到高油價、高船租影響,第2季獲利狀況沒有第1季好,但上半年獲利約2,100萬美元仍優於去年上半年的1,600萬美元,主要是把不賺錢的印尼航線停了一條,另在艙位需求高的海防與馬尼拉增加運力,加上澳洲線上半年市況也比往年好。

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威翔輕型運動飛機 堪稱台灣之光 獲飛行專家 高度肯定

在屏東賽嘉機場每天都看得到輕型運動飛機的起降,現在更有港澳的遊客慕名而來,體驗台灣的低空旅遊行程,這些在天空翱翔的飛機是由台灣團隊威翔航空科技股份有限公司所生產製造,並已銷售全球,成為全球輕型運動飛機製造新星,威翔航空堪稱是「台灣之光」。

 

坐落於台中科學園區的威翔航空科技,於2013年5月取得德國飛行設計公司(Flight Design)全機種亞太區獨家生產與銷售,並開始在福建廈門設廠進行生產技術移轉,從機身製造、複材與組裝…等繁複工序,完全比照技術母廠的嚴苛要求,經過近兩年的試煉,終於在2014年底成功完成整機組裝,於2015年初進行試飛發表。經德國技術母廠品質審核,並於2015年7月獲得中國民航局核發的生產製造證及型式證書。

 

2016年威翔航空開始陸續交付飛機,已行銷國內、大陸、美國、澳洲、亞太等全球市場,如美國加州警方即從2016年採用威翔生產之CT機種,並對於其品質與服務態度給予高度肯定。因此威翔航空製造的CT型飛機逐漸打開國際知名度,成為全球運動飛機製造的新標竿。

 

威翔航空總經理高俊雄表示,為了讓德國的技術內化到產程中,要求所有工程師嚴格遵守所有細節規範並通過原廠與相關單位認證,因此才能夠在這麼短的時間內,製造出與技術母廠品質一致的飛機,並且獲得國際通航專家的高度肯定。

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張國煒回來了!將著眼高端市場 未來尋時機IPO掛牌

星宇航空今 (8) 日召開成立說明會,創辦人暨董事長張國煒開場即宣告,「張國煒帶著星宇航空回來了」,星宇航空未來將放眼亞洲市場,與長榮航 (2618-TW) 及華航 (2610-TW) 的市場定位與操作策略不同,初期先飛東北亞與東南亞航線,並鎖定高端客群,且未來將尋求適當時機 IPO 掛牌。

 

睽違 2 年再度回到航空業,張國煒開場即宣告自己回來了,星宇航空目前實收資本額 60 億元,全數都是銀行的錢,也符合法規的門檻,目前已有許多外資夥伴徵詢,後續將讓有意願的外資或本國企業參與增資。

 

對於星宇定位,張國煒表示,台灣只是起始點,立足點與國泰航空、新加坡航空操作方式相近,未來將放眼亞洲市場,雖不如國泰與新航能做到上百架的機隊規模,但未來也會動態性調整機架數,要讓亞洲市場成為歐洲與美國的轉運點市場,若策略正確,爆發量將會相當驚人。他也強調,星宇要抓住的是高端客群,與華航及長榮航空市場不同,操作策略也不同。

 

星宇航空預定 2020 年初開航,張國煒指出,初期將從近洋航線開始運行,如國人最喜愛的日本,雖近幾年來競爭激烈,含金量不如早期高,但也是第一首選,而東南亞包括泰國、越南、新加坡與菲律賓等主要的大轉運站,都會考慮,熱門的峇里島與吉隆坡等,也在考量範圍內。

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亞航龍巖 申請上市

台灣證交所昨(27)日再添亞航、龍巖兩家申請上市案,今年以來共有19家公司申請上市,包括五家外國第一上市。由於距年底只剩三個月,總申請上市公司要追上去年30家的目標,仍須努力。

 

亞航主要產品是航空器與有關裝備的修護、買賣、航空配件裝備的製造與裝配、精密工業設備的修理,以及上述各項業務的代理與顧問。該公司實收資本額10.78億元、2016年度稅前盈餘2.33億元、2016年每股稅後純益1.85元。

 

龍巖則是由上櫃轉上市,主要產品是塔墓商品、禮儀服務、租賃收入、墓園經營,實收資本額42億元、2016年度稅前純益12.03億元、2016年每股稅後純益2.45元。

 

目前19家上市申請案中,有三家是上櫃轉上市,分別是康普材料、群益期與龍巖。

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陽明今年全力衝刺好好國際物流

陽明海運公司總經理林文博指出,早年託運人都是直接找船公司委運貨載,近20多年承攬物流業興起,顯示船公司點對點的服務已經無法滿足託運人多元化的服務,陽明旗下好好國際物流今年被賦予重任,將全力強化提供物流解決方案與供應鏈管理的能力。

 

  陽明是在1999年11月11日成立好好國際物流,以「正直、精進」的核心價值,期許提供客戶最專業迅速和高效率的全方位物流服務。

 

  好好除了在台灣基隆及高雄港區設有國際物流中心,在台北港設有溫控物流,在基隆港提供傳統併櫃(CFS)服務,在中國大陸上海、深圳、廈門、青島及香港設立辦公室,並與長江航運在重慶合資成立「長明國際物流」,且同在美國洛杉磯及歐洲漢堡、鹿特丹設立辦公室,積極於全球各主要港口與當地代理行簽約,以建立物流據點,提供客戶快速便捷的物流服務。

 

  不過好好的成績沒有預期的好,陽明新任董事長謝志堅上任後非常重視好好對客戶的服務功能與對母公司的獲利貢獻度,責成該公司今年必須全力做到全方位服務並提升獲利。

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建新國際 21日登興櫃 參考價每股23.6元

國內唯一同時具備碼頭裝卸、倉儲、運輸、貨櫃集散站與報關的垂直整合性物流服務商建新國際(8367)將於本月21日登錄興櫃,由凱基證券擔任主辦推薦證券商,興櫃參考價每股23.6元。建新總經理陳彥銘表示,公司經營的碼頭事業具有稀有性,享有一定優勢。

 

該公司昨(17)日下午在凱基證券舉辦法說會,現場法人估建新今年營收可成長約三成,破17億元,獲利部分因公司在開拓客戶,初期須提供較優惠費率,加上一例一休增加營運成本,估獲利持平。

 

建新成立於1989年,資本額7.3億元,2016年公司營收15.3億元、稅後淨利1.72億元,每股盈餘2.40元,董事會通過今年每股配發現金股利1.1元。

 

該公司業務營收占比為船舶裝卸47%、倉儲24%、運輸16%、報關13%。近年來積極購置新型裝卸設備及擴大倉儲空間以因應環保法及提高市場進入門檻。在高競爭優勢下,公司2013∼2016年整體營收年複合成長率13%,其中,以裝卸業務成長最為迅速,船舶裝卸收入年複合成長達34%,毛利率自2014年的29%提升至2016年的34%。

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