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星宇航空興櫃前法說會28日登場 張國煒親自說明
星宇航空（2646）28日將舉行法人說明會，由董事長張國煒親自說明。分析師認為，星宇航空近兩年來雖遇疫情攪局，但客機數量不多也帶來優勢，因為燃油避險相對少，只要國際油價回檔，毛利率提升速度會比華航、長榮航快。

星宇航空即將在28日上、下午分別舉辦興櫃前記者會及法人說明會。上午的興櫃記者會由執行長翟健華主持，下午的法說會則由張國煒親自說明；市場推估，星宇航空興櫃日應該會落在30日。

星宇航空2020年初開航就遇到COVID-19疫情攪局，據民航局公告的「國籍民用航空運輸業111年第二季營運概況」，星宇航空累計虧損達新台幣95.98億元。

但張國煒近日在民進黨籍台北市長參選人陳時中參訪星宇航空時說道，星宇航空現在跟2年半前相比不一樣了，各方條件、系統完整性非常到位。

觀察星宇航空布局情況，雖然目前開航的據點集中在亞洲線，但隨著全球航空業逐漸復甦，星宇航空10月28日規劃開航每天一班札幌、沖繩航線，明年初則將開航宿霧航線，明年4月份更規劃增闢美西航線。

除了布局航點，星宇航空目前在桃園已設有運籌中心跟維修棚廠，近期又在「桃園航空城」標得14.39公頃土地，規劃打造結合智慧、綠能及低碳的企業園區，屆時將包含企業總部大樓、地勤人員及飛航中心等，預計可增加約11萬個直接、間接就業機會。

星宇航空公關長聶國維先前受訪時就表示，目前首要是讓星宇航空的機隊達到規模經濟，樂觀估計星宇航空應該是5年後會開始獲利。

分析師接受中央社記者電訪時分析，以星宇航空過去3年累積的虧損來看，轉虧為盈是長期抗戰，但星宇航空是新掛牌的股票，按常理來看股票行情會有一段蜜月期，然而目前全球籠罩高通膨及經濟衰退疑慮，因此星宇航空中長期表現還是要取決於全球航空業後市表現而定。

不過分析師也提到，今年第4季航空業的觀察重點是國際燃油價格行情，由於星宇航空旗下客機數量還不多，因此燃油避險程度不用做得像華航、長榮航一樣多，只要油價回檔，預估星宇航空毛利率提升速度就會比航空雙雄快。

 

 

星宇申請公開發行 台灣虎航已送件朝IPO挺進
全球各國陸續鬆綁邊境，國內的航空業也掀起IPO潮，台灣虎航（6757）已經台灣證券交易所送件申請要上市掛牌；星宇航空宇正式跨出邁向資本市場第一步，已經向櫃買中心送件申請公開發行，申報生效日期預計7月12日，推估最快第4季登錄興櫃，星粉們就可以買股票繼續支持星宇航空。

台灣虎航目前資本額40億元，華航（2610）是台灣虎航主要大股東，持有的股權達78.41%，其次則為華信航空持股3.86%，台灣虎航去年12月在疫情狂風暴雨中依原計畫推動上市計畫，向台灣證交所送件申請上市，市場推估最快今年下半年就有望啟動上市掛牌之路。

星宇航空已經全面準備為復飛後迎接商機，面對後疫情觀光旅遊的到來，各國政策紛紛鬆綁，邁向與疫情共存，日前星宇航空日前開始擴大招兵買馬，儲備客艙組員人力，以配合機隊及未來的各航線增班需求，準備面對新時代的挑戰及搶攻商機。

根據民航局日前公布第1季國籍航空營運數字，華航、長榮航（2618）在國境還沒有開放下，衝出獲利成績，稅後淨利都超過30億元，其餘的業者都出現虧損，星宇，第1季營收2.7億，然而虧損達到12.15億，是七家國籍航空業者中最多的；累計2020年1月開航至今累積虧損已達81.49億元。

星宇是一家新航公司，現階段投入非常多資金在各項基礎建設，目前的航線包括澳門、檳城、吉隆坡、新加坡、胡志明、東京、大阪、福岡、馬尼拉，曼谷、峴港。機隊規模包括321neo 目前共有8架、今年將再交5架；330neo 目前2架、今年將再交2架，350 預計第4季交2架。

台灣虎航客運方面做好準備，靜待邊境開放後的旅遊需求出籠，第1季營收1.1億，虧損來到7.2億元，期待國境開放後，全面搶攻東南亞及日本、韓國旅遊商機。

台灣虎航目前的機隊相當有競爭力，去年8月引進第2架A320 neo後，2021年至2027年預計將引進15架A320 neo，其中，租機有8架，自購7架；而2023-2027年預計將汰換現有11架A320機隊，預計平均機齡將從5.6年降至3.5年。


張國煒回來了！將著眼高端市場 未來尋時機IPO掛牌
星宇航空今 (8) 日召開成立說明會，創辦人暨董事長張國煒開場即宣告，「張國煒帶著星宇航空回來了」，星宇航空未來將放眼亞洲市場，與長榮航 (2618-TW) 及華航 (2610-TW) 的市場定位與操作策略不同，初期先飛東北亞與東南亞航線，並鎖定高端客群，且未來將尋求適當時機 IPO 掛牌。

睽違 2 年再度回到航空業，張國煒開場即宣告自己回來了，星宇航空目前實收資本額 60 億元，全數都是銀行的錢，也符合法規的門檻，目前已有許多外資夥伴徵詢，後續將讓有意願的外資或本國企業參與增資。

對於星宇定位，張國煒表示，台灣只是起始點，立足點與國泰航空、新加坡航空操作方式相近，未來將放眼亞洲市場，雖不如國泰與新航能做到上百架的機隊規模，但未來也會動態性調整機架數，要讓亞洲市場成為歐洲與美國的轉運點市場，若策略正確，爆發量將會相當驚人。他也強調，星宇要抓住的是高端客群，與華航及長榮航空市場不同，操作策略也不同。

星宇航空預定 2020 年初開航，張國煒指出，初期將從近洋航線開始運行，如國人最喜愛的日本，雖近幾年來競爭激烈，含金量不如早期高，但也是第一首選，而東南亞包括泰國、越南、新加坡與菲律賓等主要的大轉運站，都會考慮，熱門的峇里島與吉隆坡等，也在考量範圍內。

過 2、3 年後，張國煒表示，將進入遠程航線運作，初期經營國人市場較大的美西航線為主，美東時程會在美西之後，但也不會拖延太久，0938-826852張r，盼能在 10 年將美東與美西航線培養起來。至於問題較複雜的歐洲航線，張國煒則說，歐洲航線採航權分配，且分派態度並不開放，取得將相對困難，過路機場國家多，成本也相對高昂，會是星宇最後拓展的航線之處。

談及星宇的優勢，張國煒認為，最大的優勢就是「新」，在拋棄標準作業模式包袱後，星宇可提供較多嶄新服務手法、設備與新觀念，導入實用的新技術，讓國人體驗不同的服務。

對於是否會引進全貨機的貨運服務，張國煒則說，星宇不會放棄貨運，初期不會引進貨機，因新式客機腹艙跟籌載都很大，要做貨運不見得得買全貨機，若能進入中國貨運市場，不排除再考慮引進全貨機來做服務。

星宇規劃明年 10 月陸續引進 10 架窄體機 A321neo，未來將引進 14 架廣體機，但張國煒表示，窄體機要損平有難度，勢必會有一段陣痛期，未來廣體機到達一定數量後，就可望達到損平，而 IPO 也在計畫中，將尋求適當時機。

對比長榮航花費 25 年時間建置目前的市場規模，張國煒指出，長榮航前 10 年時間仍處學習階段，增長速度不快，但星宇與當時長榮航的狀況不同，不可能走回頭路，「每一把刀都是利刃，殺人不會慢慢殺，一定是一刀刮下去，就刮出 10 年光景」。


星宇航空 將找外資、企業入股
星宇航空董事長張國煒表示，已經有外資在詢問投資星宇的事，公司接下來會爭取外資與國內企業投資星宇，目前公司所需資金主要來自貸款，未來股票一定會上市櫃。至於國際主要機場時間帶不足問題，他認為，這永遠是個問題，但時間帶是需要被優化的，每天都有新航線在開，他並不擔心這個問題。

張國煒表示，持有30％股份就很不得了，航空業股本都很大，像他這麼stupid（愚蠢）拿這麼多錢出來的人不多。至於星宇航空何時能賺錢，張國煒表示，光靠亞洲線是賺不了錢的，要等開了長程線，且有一定經濟規模才能開始賺錢。

張國煒表示，星宇開航那一天，不知道時間帶還是不是問題？但自己在航空業20年，對台灣民航管制，他認為先不要說建設的問題，0938-826852張r，光是更改SOP，就有很多時間帶跑出來了，近年加拿大航空、法國航空相繼飛進台灣，華航與長榮都在買新飛機，怎麼就沒有時間帶問題？

對於自己是否營造幸福企業，張國煒認為幸不幸福是個人感受，對他來說，盡力照顧員工是責無旁貸的事，之前在老東家也盡所能做這件事，但以前因為有老闆，還有很多的副總裁、叔伯阿姨都有不同觀點，「現在星宇完全是我自己的」，可以按照自己的方式去做。

張國煒表示，他會鼓勵員工組成工會，因為只有與員工不會溝通的老闆才會怕工會，星宇的工會很快就會成立。他也表示，一般航空公司員工機票的優先順序排在很後面，但員工這麼辛苦工作，他會拉高員工機票優先順序。

對於航權問題，他指出，目前沒有開放天空的兩岸航線，因兩岸關係不好，不可能增加航點航班，星宇兩年內無法參與航權分配，目前情況反而對星宇比較公平。


公司簡介
星宇航空目標將於2020 年初正式飛航，初期以東南亞航線為主，逐步擴展至中長程航線。以成為國際頂尖航空公司為目標，打造安全、創新、高科技的軟、硬體設備及高品質的運輸服務，期提供國際旅客不同凡響的飛行體驗。

公司基本資料