IPO資訊

未上市股票撮合服務,0938-826-852 張R line- money826852
東方超捷低碳冷鏈技術 獲聯合國肯定
東方超捷國際物流為因應全球減碳趨勢，近年來投入無數資源進行轉型與技術創新，在冷鏈物流設備與供應鏈領域成功發展出商業化模式，其成果獲得聯合國肯定，並於日前受邀在德國波恩召開的「聯合國氣候變遷會議」，由全球物流事業部副協理林利和發表「低碳冷鏈技術實務案例」專題演講，成為臺灣業界唯一獲邀的發言代表。
協理吳佳東表示，為避免臺灣產業界隨著國際碳稅或碳費越來越高，失去市場競爭性，而被供應鏈淘汰，東方超捷提出最佳綠色物流運輸路徑，可有效降低產品碳足跡，協助業者掌握出口至各國碳關稅的因應，避免產品成本大增。因為相較傳統冷鏈模式，該公司在工廠端將貨物裝入「低碳/無源長效恆溫冷鏈箱」，即可直達客戶端冷庫，中途無需更換冷藏設備，顯著降低斷鏈失溫風險，實現Door to Door空運冷鏈直達。同時，為滿足客戶多元需求，每個冷鏈箱均可獨立管理不同的溫度區間，全程監測，達成靈活多溫區貨物混運。
他指出，冷鏈箱使用業界僅有的PCM相變儲能材料技術，提供-196℃ to ＋25℃ 範圍內的恆溫冷鏈物流方案，而今年另推出新一代低溫液態氣體的杜瓦瓶，保溫時效最強，可按WHO測試標準，＋2℃~＋8℃溫層達500 HRS，-15℃（-10℃～-25℃）溫層使用實測可達15天以上，保溫溫度及箱型不僅有全系列尺寸可供選擇，另可依客製化需求訂製，適用於需要嚴格溫控的醫藥、醫材、生技等產品。
東方超捷全球物流事業部配合2023亞洲生技大展，展示新一代空運冷鏈模式、海運替代空運實例，以及無需插電、無毒環保、可被重複使用的「無源長效恆溫冷鏈箱」；現場並安排專業人員提供最新即時支援的技術諮詢服務及低碳冷鏈物流完整解決方案，協助客戶發展產品新應用價值。
超捷集團東方超捷台北港國際物流中心 啟用
超捷集團所屬之東方超捷台北港國際物流中心六日開幕揭牌，該中心位於台北港自由貿易區內，倉儲總面積九千五百二十平方公尺，擁有六千八百個貨架空間，可存放保稅貨物及國內貨物，同時滿足保稅與非保稅貨物存倉需求。
開幕揭牌儀式冠蓋雲集，包括交通部次長兼臺灣港務公司董事長黃玉霖，以及全球十大航商與海攬、物流公協會理事長等重量級代表出席，超捷集團長期贊助的紙風車劇團也在現場跨刀力挺獻藝。
超捷集團董事長蔡登俊表示，超捷成立於二○○○年，今年二○二○正好迎來超捷的二十週年慶，未來超捷期許成為亞洲區間的物流整合者，持續創新整合，提供給客戶更多樣性的優質服務。
東方超捷台北港國際物流中心位於台北港區內，交通便捷，距桃園機場與松山機場各約三十分鐘車程，既可承接臺北港國際海運貨物的進出口與倉儲，也能承接桃園與松山機場國際空運進出口的轉運，並可做為廠商物流基地與流通業的城市物流基地。
該物流中心除經海關公告訂有存儲期限者外，貨物無儲存日期限制，可作為發貨中心、貨物倉儲、貨物重整、加工加值等功能，並備有自用車隊及契約車隊，滿足現代供應鏈企業的需求，整合港口物流與城市物流，提供跨境供應鏈整合服務。
超捷集團倉庫總面積已達三萬平方公尺以上，提供全面、快速、彈性、多樣化的倉儲物流服務，臺灣及越南擁有自營倉庫，臺灣北中南倉儲包含台北港的國際物流中心、台北八里倉、台中龍井倉、台南南科倉；越南胡志明倉庫是台商第一個卡萊港區外有海關駐守的倉庫。
自營倉儲提供給客戶靈活彈性的進出倉時間，還可配合客戶需求，彈性調整進出倉時間，提供海空運、倉儲一條龍服務，裝貨卸櫃、報關、存倉、暫存、理貨、發貨、派送、內陸運輸整合服務。
超捷業務多元且擴張快速，員工人數已從剛開始的三十幾人，到現在約二千人，營業據點從剛開始的台北、台中、高雄到大陸、美國、東南亞，營業範圍也從起初的海運、空運，逐漸多角化經營到倉儲物流、運輸、電子商務；品牌多元化從超捷、曜捷、元捷、達人，到海全、全洋超杰、東方超捷、海克力斯。
公司簡介
集團成立於2000年，總公司位於臺灣臺北，除自有分公司及辦事處外，更與全球400多家代理商緊密合作，在東南亞的深耕與佈局完整，更是同行之冠。全球員工人數約2000名，為客戶提供優質且迅速的服務。
東方超捷立足臺灣、放眼亞洲、胸懷世界，提供海運、空運、倉儲、運輸等整體物流服務，更是台灣前三大的物流集團之一。秉持『誠信經營，客戶第一』的經營理念，以熱誠、專業、效率提供物流服務，與客戶建立共好的夥伴關係。
我們的願景是成為『亞洲區間物流整合者』，核心業務包含海運進出口、空運進出口、物流倉儲、陸運服務、貨物保險、報關服務、商務代理、特殊專案、電子商務以及跨境物流。

未上市股票撮合,0938-826-852 張R line- money826852

星宇航空興櫃前法說會28日登場 張國煒親自說明
星宇航空（2646）28日將舉行法人說明會，由董事長張國煒親自說明。分析師認為，星宇航空近兩年來雖遇疫情攪局，但客機數量不多也帶來優勢，因為燃油避險相對少，只要國際油價回檔，毛利率提升速度會比華航、長榮航快。
星宇航空即將在28日上、下午分別舉辦興櫃前記者會及法人說明會。上午的興櫃記者會由執行長翟健華主持，下午的法說會則由張國煒親自說明；市場推估，星宇航空興櫃日應該會落在30日。
星宇航空2020年初開航就遇到COVID-19疫情攪局，據民航局公告的「國籍民用航空運輸業111年第二季營運概況」，星宇航空累計虧損達新台幣95.98億元。
但張國煒近日在民進黨籍台北市長參選人陳時中參訪星宇航空時說道，星宇航空現在跟2年半前相比不一樣了，各方條件、系統完整性非常到位。
觀察星宇航空布局情況，雖然目前開航的據點集中在亞洲線，但隨著全球航空業逐漸復甦，星宇航空10月28日規劃開航每天一班札幌、沖繩航線，明年初則將開航宿霧航線，明年4月份更規劃增闢美西航線。
除了布局航點，星宇航空目前在桃園已設有運籌中心跟維修棚廠，近期又在「桃園航空城」標得14.39公頃土地，規劃打造結合智慧、綠能及低碳的企業園區，屆時將包含企業總部大樓、地勤人員及飛航中心等，預計可增加約11萬個直接、間接就業機會。
星宇航空公關長聶國維先前受訪時就表示，目前首要是讓星宇航空的機隊達到規模經濟，樂觀估計星宇航空應該是5年後會開始獲利。
分析師接受中央社記者電訪時分析，以星宇航空過去3年累積的虧損來看，轉虧為盈是長期抗戰，但星宇航空是新掛牌的股票，按常理來看股票行情會有一段蜜月期，然而目前全球籠罩高通膨及經濟衰退疑慮，因此星宇航空中長期表現還是要取決於全球航空業後市表現而定。
不過分析師也提到，今年第4季航空業的觀察重點是國際燃油價格行情，由於星宇航空旗下客機數量還不多，因此燃油避險程度不用做得像華航、長榮航一樣多，只要油價回檔，預估星宇航空毛利率提升速度就會比航空雙雄快。

未上市股票撮合,0938-826-852 張R line- money826852

德翔海運 今年獲利估破百億
德翔海運去年上半年無畏疫情，逆勢創下佳績，公司在9月預估去年全年獲利可達30億元新高，未料第四季貨櫃船運市場因為缺櫃問題造成運價飆漲，12月公司將獲利預估調高為50億，結果財報出來，營收破300億，獲利高達60億，EPS為30元，三項都創歷史新高。德翔海運董事長陳德勝認為，以目前形勢評估，公司今年獲利有機會超過百億元。
德翔去年第三季營收68.3億，獲利7.9億，EPS為3.9元，第四季因歐美等遠洋線缺櫃問題蔓延到亞洲區間航線，有遠洋線的船公司將貨櫃優先用在遠洋線，近洋線貨載紛紛轉向專營亞洲區間航線的德翔海運等，東南亞航線原本每箱（20呎櫃）80到150美元的運價一路飆升到700、800美元，第四季獲利原上看25億，最後實際獲利35.1億元，整整多出10億元。
陳德勝說，他曾在萬海航運近20年，在德翔海運今年正好滿20年，從來沒經歷過這樣的景象，一切完全出乎意料，但也告訴同仁，經過疫情各項營運成本都大幅拉高，現在賺的錢是要為未來做準備的，唯有厚植實力，才能迎接未來的挑戰。
德翔去年下半年超高的獲利是個意外，但是上半年疫情剛起，大陸封城，工廠停工，德翔經過縝密規畫，才能交出好成績。公司第一季在疫情中靠著減租船舶、減少航班、有效控制成本，交出7億元獲利，第二季即時增租船舶，開闢越南、柬埔寨與泰國等利基航線，讓獲利拉高到10億元，較首季增逾三成，上半年合計獲利17億元，年增率高達50％，當時業績就已創下歷史新高。
第三季原是亞洲區間航線淡季，因大量防疫物資及空運運能不足，不少貨載轉向海運，但同行競相開闢新航線，競爭增加，租船租金漸漸上漲，但季內獲利表現仍優於歷年；第四季原就是亞洲區間航線旺季，在缺櫃問題蔓延，市場一櫃難求情況下，市場運價呈現七、八倍上漲，造就了空前的高獲利。
今年首季因為部分農曆春節前的貨載積壓到年後運送，加上歐美塞港問題尚未解決，全球估計隨時約有500艘船在塞港，各港累積的貨載，讓市場運價下修幅度有限，陳德勝估計，公司今年首季獲利可以達到50億元以上。
陳德勝指出，因為塞港，一艘船因為候港延誤個七天，原本規劃28天航程變成要花35天，配置的四艘船就要增為五艘才能維持原有每周一班，在船上等靠碼頭、還有在碼頭等船的櫃子，都各要多等七天，這是造成碼頭塞港與缺櫃的主因。
由於市場上可用貨櫃船，不論大小都非常有限，今年船公司很難有多餘的船開新航線，而經營遠洋線的船公司因為船隻周轉率降低，為了趕船期就會減少亞洲區間航線的業務，讓專營亞洲區間航線的船公司少了很多競爭，可以持續保有獲利空間。 

未上市股票撮合,0938-826-852 張R line- money826852

 
晉陞飛鼠一號 明發射
台灣唯一能提供全球商用衛星運載服務的火箭載具公司-晉陞太空科技（TiSpace），13日清晨6時將在台東南田火箭發射基地發射自製的「探空火箭」飛鼠一號，創下台灣首次試射太空火箭。
 
TiSpace飛鼠一號採用混合固、液態推進技術，即以合成橡膠為燃料，及「笑氣」的一氧化二氮當氧化劑，可飛達250公里以上的太空，比世界現行混合液態火箭的120公里紀錄超過一倍，將創下世界新紀錄。
 
另外飛鼠一號混合固、液態推進技術成本，只有其他火箭發射公司液態推進技術成本的10％，相當有競爭力。
 
晉陞董事長陳彥升曾任美國航空暨太空總署（NASA）科學家，及我國國家太空中心（NSPO）資深研究員、系統工程組長及計畫主持人，對火箭結構很熟悉。
 
他強調，5G即使大量普及，因基地台覆蓋率有限，大約近40億人口無法取得快速聯網服務，使得美國、大陸等已開始進行下次代（6G）通訊網路的研發，並利用太空基地台，未來太空網路與地面網路的整合，將實現萬物聯網（IoT）的新里程，這項新科技應用將在可預見的十年內到來。
 
而建構6G網路，除了衛星研發製造外，更重要的是運送衛星進入太空軌道，而當今唯一的太空交通工具就是火箭。
 
陳彥升透露，飛鼠一號（Hapith 1）是第一支國造火箭，飛向250公里以上的太空後，會返回掉落在蘭嶼與綠島間的海域，整個試射飛行時間約10分鐘。
 
包括美國馬斯克的SpaceX、亞馬遜老闆貝佐斯的Blue Origin、3D列印火箭新創公司Relativity、英國維京航空的Virgin Galactic、紐西蘭Rocket Lab、澳洲Gilmour Space及日本Interstellar等公司，正進行太空火箭發射商機卡位戰。
 
對此，TiSpace美國營運中心2020年將建置完成，同時也將與國外火箭發射場洽談合作，未來將會陸續在美洲、歐洲及大洋洲等地區提供運載商用衛星的火箭發射服務。
 
 
晉陞科技自製火箭 飛鼠一號曝光
晉陞太空科技公司在台東達仁鄉南田部落興建火箭試射場，原訂今天發射首枚太空探測火箭，因在地居民反對而喊卡。晉陞昨開放場地，展示自製探空火箭「飛鼠一號」，董事長陳彥升親自說明希望解除疑慮，部落則準備明年選舉後再開會決議同意或反對。
 
昨天早上十點，縣府、鄉公所、南田村民約一百多人受邀到火箭試射場聽取簡報並參觀實體火箭，村民一邊聽一邊問，希望能更了解整個情況。
 
南田社區發展協會總幹事高偉信說，晉陞的微型火箭體積比飛彈還大，一旦發射後失控掉落，後果不堪設想。村民陳秀玉說，她的田地在基地旁，萬一汙染農作和土地怎麼辦？
 
陳彥升針對村民疑慮表示，火箭發射出去，範圍介於蘭嶼及綠島中間的卅公里海域，全程都有導引監控，在海空域淨空情形下，箭體絕對不會擊中飛機、船隻或有砸落地面狀況；火箭航向經精密計算，不會偏航。
 
對環境汙染問題，陳彥升說，試射的火箭體屬於「微型火箭」，比起其他火箭噪音範圍十至廿公里來說，微型火箭噪音僅一公里內，且只短短十秒鐘。至於煙塵及高熱問題，基地內有設計三百噸水，在火箭發射時進行消音、消煙及降溫，不影響附近農地，未來發射前、中、後會進行環境監測，有狀況就停射。
 
南田村長高富源表示，業者說明得很清楚，也解釋每一個火箭試射環節，但這是高科技且非常專業的東西，每個村民不一定能理解，晉陞說明會能否說服大家，還是要等召開部落會議後再決定。
 
對火箭試射場違規部分，台東縣府提醒業者，如未在明年一月底前提出計畫或申請土地變更，縣府將強制拆除。晉陞表示，money826852目前地主已專案申請地目變更，預計能趕在期限內取得土地合法使用。陳彥升表示，這幾天有國外廠商接洽希望他們能到國外發射，公司也計畫明年一月去觀摩國外發射場，如果適當，不排除安排去發射，但他希望最好留在台灣。
 
陳彥升也提到公司有規畫在南田蓋太空博物館、部落文化村等，有整套 知性、娛樂及文化觀光產業，讓太空產業結合在地產業共存共榮；像美國、日本太空火箭發射場，都是成功的範例，他希望台灣是下一個。聯合報 尤聰光

 

 

晉陞探空火箭「飛鼠一號」上架待命　主打100%全部台灣製

晉陞太空科技公司（TiSpace）24日表示，探空火箭「飛鼠一號」（HAPITH-I）已經安置在台東的火箭發射平台上，使用一種尖端混合火箭技術，可以快速升空，原定在27日將進行發射，但因未事先和當地人做溝通，因此遭部落抗議而暫停計畫。晉陞太空科技公司也將在26日進行現場的解說，介紹南田基地以及控制室等構造，並解答民眾的疑問。

 

晉陞的發射基地位在台東達仁鄉南田海岸，當地達仁溪橋下為南田部落的居住地。晉陞因為未事先申請建照，事先未與部落方面的協調，以及違反農地農用的問題，導致原定的發射日因原住民反對而暫停。而若是不能如期發射，也可能會改在國外發射。

 

晉陞太空科技公司董事長陳彥升也表示，會繼續爭取部落同意，讓「飛鼠一號」能夠成功在南田基地進行發射。陳彥升曾是NASA的科學家，而後進入國家太空中心（NSPO）協助發射衛星，並以自製的推進系統進行發射。

 

「飛鼠一號」採用的是一種尖端混合火箭技術，可以讓火箭快速升空。而陳彥升也表示，火箭發射是商業上的應用，主要以發射衛星以及攜帶科學儀器上太空為主，並無其他軍事上使用，且若讓南田成為第一個火箭基地，也能成功吸引觀光人潮。

 

晉陞太空科技公司在2016年成立，專門從事太空技術以及發射服務，總部為在苗栗淳安市緊鄰台灣高科技園區。money826852目前除了使用尖端混合動力的技術外，也開發地面通訊網路（Ground Communication Network, GCN）和S頻段遙傳追蹤與指令地面站（Telemetry, Tracking and Command Stations, TT&C）景象處理中心。

 

晉陞的探空火箭主打100%台灣製造，利用台灣高科技以及精密製造能力，並採用本地可用的零件，以及具成本效益的競爭力來打進航天運載的服務市場中。

 

 

公司簡介

本公司主要從事商用運載火箭之研發服務，並且擁有台灣首屈一指的技術團隊，提供國內外發射商用衛星的創新服務，打造100％ MIT的商用衛星的發射載具，提升台灣在太空產業的地位及在開創全球衛星IoT的網路新世界，貢獻台灣人的技術與智慧。

 

 

 

公司基本資料

未上市股票撮合,0938-826-852 張R line- money826852

 
台灣虎航12月16日興櫃掛牌 穩坐航空股王
國內首家、也是唯一的低成本航空－台灣虎航，預計下周一登錄興櫃，最快明年上市，這也是華航集團旗下申請上市櫃的首例。以台灣虎航興櫃登錄價41元，與每年EPS上看5元的獲利強度，將超前母公司華航與長榮航，穩坐航空股價、獲利的雙冠王。
 
2014年開航的台灣虎航，原本是由華航與新加坡欣豐虎航合資，一度因經營不善傳言收攤，但在華航買回股份並介入整頓後，目前由華航持股9成、華信1成，除是國內低成本航空龍頭，更是台灣第3大航空公司。
 
截至今年10月，台灣虎航載客超過235萬人次，較去年增加8.5％，載客數攀升也反映在營收與獲利，今年前3季營收為74.06億元，EPS為3.51元，全年頗有營收挑戰100億元，賺半個資本額、EPS力搏5元的實力。
 
台灣虎航表示，近來營收成長主要有四個因素：一是布局航線深受台灣旅客喜愛；二是成功建立忠實顧客群；三是品牌持續呈現年輕活潑形象，第一線同仁亦秉持熱忱，帶動高回流率；四是對於成本控制得宜。
 
法人認為，華航推動台灣虎航上市雖是既定政策，但也是一舉兩得，除了不用負擔未來採購新機隊，財務負擔的壓力，再者是台虎挑在此時風光上市，透過釋股拿回售股所得，也可挹注母公司獲利，美化華航帳目。
 
法人表示，隨著自由行與線上旅遊平台興起之趨勢，順勢拉升低成本航空市場需求，未來隨現有東北亞市場耕耘優化、東南亞市場持續開拓以及未來機隊擴充帶動下，台灣虎航整體營運獲利可望持續成長，再創巔峰。
 
 
華航小金雞 台灣虎航認購價41元
為配合旗下小金雞母台灣虎航明年底股票上市，華航（2610）3日公告董事會已通過第一波釋股價格訂為每股新台幣41元。本次釋股規畫將提撥不超過4.5萬張辦理，以每股新臺幣41元估算，可收回股款約新臺幣18.45億元。
 
為符合上市審查準則規定，華航3日公告已於今年6月25日股東常會決議通過釋出華航持有的台虎二成多股權，釋股認股價格訂為每股新台幣41元，由全體股東依認股基準日按持股比例認購，認購不足部分授權董事長洽特定人認購。
 
華航高階主管說明，台灣虎航目前資本額僅20億元，因此股東要購買到一張股票，必須要持有100多張華航股票才能認買，根據相關法規，股票上市華航和所有子公司持有台虎股份依規要降到70％以下，因此預計明年底上市前，還會有一波透過競價等方式辦理的釋股。
 
本案華航委請台灣聯合會計師事務所出具交易價格合理性意見書，訂定本次之認股基準日為7月25日，繳款日8月7日∼8月13日，洽特定人繳款期間為8月14日∼8月20日，特定人認購股數交割及過戶日為9月30日。
 
台灣虎航資本額20億元，華航持股九成，華信航空一成，台虎去年營收87.75億元，獲利9.95億元，EPS 4.98元，成為華航旗下小金雞，去年獲利較2017年的5.73億元大幅成長，並已完全打消開業以來15.5億元累虧。
 
今年第一季台虎營收25.15億元，獲利3.74億，EPS 1.87元，優於去年同期的營收22.31億元，獲利3.59億元，EPS 1.8元。
 
台虎現有11架A320客機，其中一架是自有，今年初原提出加租一架計畫，但董事會認為應將後續汰換計畫一併提出，也能爭取到更好租機條件，因此重新研擬擴大租機計畫。
 
台虎11架空中巴士A320機隊平均機齡約3.8年，是亞太地區平均機齡最年輕的航空公司之一，每架航機配置180個座位。自2014年9月營運第一條航線至今，已服務將近800萬人次的旅客，今年6月新開桃園─公主港（巴拉望）航線，目前共22個航點、29條國際航線。
 
華航表示，台灣虎航上市時程規劃為今年12月登錄興櫃，明年第二季申請上市，明年第四季正式掛牌上市。
 
分析師指出，這次虎航釋股價比航空雙雄股價高出數倍，可望重新燃起市場對航空族群的投資熱情。
 
 
台虎獲利靚 規畫明年上市
台灣虎航2018年獲利超過10億元，賺超過半個資本額，EPS逾5元，母公司華航（2610）21日董事會通過辦理台虎股票上市規畫，預計明年底完成上市工作。台虎將在22日召開董事會討論股票上市事宜，並提案討論加租一架A320客機。
 
華航21日下午公告，台虎自2014年成立迄今，已發展為經營模式穩定，財務體質健全的低成本航空公司，考量台虎未來籌資便利、自主財務及股權價值提升等效益，經董事會決議辦理台虎上市規畫。
 
台虎是華航旗下獲利小金雞，2018年上半年獲利6.74億元，賺贏2017全年的5.73億元，到去年第三季累積獲利已經超過9億元，並已完全打消開業以來15.5億元累虧。去年第四季因國內有選舉，加上10月油價達到最高峰，原本估計會有虧損，最後是小賺，2018全年估獲利約10億餘元。
 
據透露，台虎年終獎金會略高於華航，約在2.5到2.6個月之間，也有加薪計畫，今年加薪幅度會超過華航的2％。
 
台虎董事長張鴻鐘稍早表示，今年4月2日預計開長灘島航線，6月將飛菲律賓巴拉旺航線，也有開馬尼拉航線規畫，就等馬尼拉機場完成跑道整修，後續計畫增開越南峴港與日本一、兩條航線，今年業績估計和去年相當。
 
開航4年多的台虎，目前經營有20個航點、27條航線，未來開拓重點放在新南向國家，去年12月1日剛開宿霧航線，成為東南亞地區的第2航線。
 
台虎11架客機每日飛時已自10小時提高到11小時多，未來以達到12小時為目標。張鴻鐘表示，因為日本二線機場都有宵禁，台虎以目前機隊如果要增開日本航點，就要調整現有航線飛行時間才能排出空檔，否則就是要加租客機，因為母公司購計畫剛決定擱置，台虎22日董事會將提案加租一架客機。
 
 
公司簡介
台灣虎航秉持低成本航空之營運原則，推動航空輕旅行之概念。用經濟成本之方式，安全地完成每一位旅客飛行旅程。透過空服員活潑、開朗、熱忱、笑容親切之服務，讓旅客的旅程簡單愉悅。旅客於飛行中各類需求，均可於出發前透過台灣虎航網頁中選擇購買，免除非必要性之旅行成本，屬於台灣航空產業中嶄新的營運模式。
 
台灣虎航將以「安全」(Safety)及「誠信」(We deliver what we promise)等原則永續經營，致力於低成本營運模式，提供旅客更多之航空旅行運輸工具選擇。

未上市股票撮合,0938-826-852 張先生

 
威翔輕型運動飛機 堪稱台灣之光 獲飛行專家 高度肯定
在屏東賽嘉機場每天都看得到輕型運動飛機的起降，現在更有港澳的遊客慕名而來，體驗台灣的低空旅遊行程，這些在天空翱翔的飛機是由台灣團隊威翔航空科技股份有限公司所生產製造，並已銷售全球，成為全球輕型運動飛機製造新星，威翔航空堪稱是「台灣之光」。
 
坐落於台中科學園區的威翔航空科技，於2013年5月取得德國飛行設計公司（Flight Design）全機種亞太區獨家生產與銷售，並開始在福建廈門設廠進行生產技術移轉，從機身製造、複材與組裝…等繁複工序，完全比照技術母廠的嚴苛要求，經過近兩年的試煉，終於在2014年底成功完成整機組裝，於2015年初進行試飛發表。經德國技術母廠品質審核，並於2015年7月獲得中國民航局核發的生產製造證及型式證書。
 
2016年威翔航空開始陸續交付飛機，已行銷國內、大陸、美國、澳洲、亞太等全球市場，如美國加州警方即從2016年採用威翔生產之CT機種，並對於其品質與服務態度給予高度肯定。因此威翔航空製造的CT型飛機逐漸打開國際知名度，成為全球運動飛機製造的新標竿。
 
威翔航空總經理高俊雄表示，為了讓德國的技術內化到產程中，要求所有工程師嚴格遵守所有細節規範並通過原廠與相關單位認證，因此才能夠在這麼短的時間內，製造出與技術母廠品質一致的飛機，並且獲得國際通航專家的高度肯定。
 
CT系列飛機十多年來一直是全球輕型運動飛機（Light Sport Aircraft）的翹楚，不但行銷全球43個國家更連年銷售冠軍，其高規格的安全配備、先進的操控系統、優異的性能、使用成本低、高保值性…等特色，廣獲飛行專家的肯定。基於這樣的口碑，加上威翔航空對於品管的嚴謹及注重客戶滿意，才讓威翔航空逐漸受到肯定。
 
曾向威翔航空出貨的Airtime Aviation公司董事長Tom Gutmann表示，威翔製造品質令人驚豔，並確保了100％的顧客滿意。AMA（輕型運動飛機製造協會）主席Dan Johnson於2017年底造訪威翔航空廈門製造基地，對威翔的造機技術與品質尤為肯定，並指出「這是我參觀過製造流程及品管最嚴謹的飛機製造廠，難怪目前在輕型運動飛機界對於威翔的評價都非常高」。
 
威翔副總經謝錡鈦說，自2014年開始在屏東賽嘉設立飛行俱樂部，用自己生產製造全球最高規的運動飛機及國家級的飛官教練，培養有興趣取得飛行操作證的飛行員。今年4月與中華科技大學簽訂產學合作備忘錄，讓威翔多年來在台努力推廣飛行運動可落實到莘莘學子，且改寫台灣的航空教育學習模式。
 
 
威翔輕型運動機 力拚亞太一哥
台灣唯一整機生產輕型運動飛機的威翔航空科技，為擴大營運布局，與大陸江蘇常州市政府簽約，已取得100畝土地，將投資2億元人民幣，折合新台幣約9.5億元，計畫在常州航空產業園區設廠，包括生產工廠及專屬跑道，預定2018年完工量產，期許5年內成為亞太業界一哥。
 
威翔執行副總經理謝琦鈦表示，公司將在常州設立飛機生產工廠，主力生產2人座的「CTLS」輕型運動飛機、4人座「C4」商務飛機，及直升機，合計達700架，將成為公司最大的生產工廠。
 
威翔算是一家航太業的新創公司，為因應天空開放的世界趨勢，威翔2013年3月在中科成立公司，同年4月取得阿根廷Cicare公司的亞太地區代理權及直升機製造技術。
 
同年5月，威翔又取得德國Flight Design公司的亞太地區代理權及飛機製造技術，讓威翔在2家國際大廠的技術授權下，在台灣發展直升機及輕型運動飛機。
 
為進行兩岸工廠業務分工，台灣中科廠負責飛機及直升機研發設計；而生產組裝部分，威翔2013年7月成立威翔廈門公司，0938-826-852張r，2015年7月已通過中國民航局（CAAC）的「AeroJones Aviation」生產認證，專攻輕型運動飛機生產零組件及組裝。
 
為帶動台灣輕型運動飛機的風氣，威翔與東方集團簽約，在屏東大鵬灣投資1億元以上，成立飛行俱樂部，並增加輕型運動飛機至10架。
 
謝琦鈦說，威翔飛行俱樂部，旗下包括賽嘉皆豪飛行場，及大鵬灣飛行場。其中，賽嘉皆豪飛行場，主力放在飛行訓練；大鵬灣飛行場，則全力推廣飛行體驗。
 
威翔去年獲得美國航空管理局（FAA）認證，及美國材料試驗協會（ASTM）認證，目前公司規畫輕型運動飛機年產能60架，今年開始出貨，預估全年可達30架。
 
 
威翔輕型運動機 美警方也採用
台灣唯一整機生產輕型運動飛機的威翔航空科技，為擴大營運布局，與大陸江蘇常州市政府簽約，已取得100畝土地，將投資2億元人民幣，約合新台幣約9.5億元，計畫在常州航空產業園區設廠，包括生產工廠及專屬跑道，預定2018年完工量產，期許5年內成為亞太業界一哥。
 
威翔執行副總經理謝琦鈦表示，公司將在常州設立飛機生產工廠，主力生產2人座的「CTLS」輕型運動飛機、4人座「C4」商務飛機，及直升機，合計達700架，將成為公司最大的生產工廠。
 
威翔算是一家航太業的新創公司，為因應天空開放的世界趨勢，威翔2013年3月在中科成立公司，投入航空產業，同年4月取得阿根廷Cicare公司的亞太地區代理權及直升機製造技術。
 
同年5月，威翔又取得德國Flight Design公司的亞太地區代理權及飛機製造技術，讓威翔在2家國際大廠的技術授權下，在台灣發展直升機及輕型運動飛機。
 
為進行兩岸工廠業務分工，台灣中科廠負責飛機及直升機研發設計；而生產組裝部分，威翔2013年7月成立威翔廈門公司，2015年7月已通過中國民航局（CAAC）的「AeroJones Aviation」生產認證，專攻輕型運動飛機生產零組件及組裝。
 
為帶動台灣輕型運動飛機的風氣，威翔與東方集團簽約，在屏東大鵬灣投資1億元以上，成立飛行俱樂部，並增加輕型運動飛機數量及修建跑道，使大鵬灣飛機數量由原3架增至10架。
 
謝琦鈦說，威翔飛行俱樂部，旗下包括賽嘉皆豪飛行場，及大鵬灣飛行場。其中，賽嘉皆豪飛行場，主力放在飛行訓練；大鵬灣飛行場，則全力推廣飛行體驗。
 
因一般標準型的輕型運動飛機，每架售價只要新台幣650萬元，比直升機售價動輒上億元便宜，0938-826-852張r，主要客源為飛行愛好者、警方，及飛行訓練學校。威翔未來主力市場，將以亞洲市場為主，客戶分布33個國家或地區。
 
威翔去年獲得美國航空管理局（FAA）認證，及美國材料試驗協會（ASTM）認證，目前公司規畫輕型運動飛機年產能60架，今年開始出貨，預估全年可達30架。
 
謝琦鈦透露，美國加州警方開始使用輕型運動飛機，再透過即時視訊傳輸設備，執行空中勘查支援任務。威翔今年3月起出貨給美國加州警方的2架輕型運動飛機，當作公路巡邏用途；另美國客戶最近也下訂12架輕型運動飛機。公司本月也出貨1架輕型運動飛機給澳洲客戶，在輕型飛機與直升機出貨量逐年擴大後，期許未來能成為世界級的小型飛機製造公司。
 
 
公司簡介
威翔航空2013年成立，同年引進全球 No.1 運動飛機生產技術，經 100% 德國技術母廠品質審核，於 2015 年 7 月通過 CAAC 生產認證，2016 年開始陸續交付飛機，行銷國內、美國、澳洲等全球市場，品質及服務廣獲國際買家肯定評價更勝技術母廠。
 
為滿足全球佈局，除目前廈門廠外將於國內擴大建廠，以配合國家通航發展之方向，讓全球航空業者感受中國飛機製造技術突飛猛進之實力。
 

公司基本資料

	統一編號	54135526
	公司狀況	核准設立   (備註)
	公司名稱	威翔航空科技股份有限公司  「工商憑證申請」 「工商憑證開卡」 「廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」
	資本總額(元)	600,000,000
	實收資本額(元)	400,000,000
	代表人姓名	陳天慶
	公司所在地	中部科學工業園區臺中市西屯區科園一路5號
	登記機關	科技部中部科學工業園區管理局
	核准設立日期	102年03月11日
	最後核准變更日期	105年07月05日
	所營事業資料 (新版所營事業代碼對照查詢)	研究、設計、開發、製造及銷售下列產品：   1.超輕型實驗直升機關鍵零組件(複材機身、發動機傳動系統、尾旋翼)   2.模擬教練直升機   上述產品所屬營業項目及代碼 CD01060  航空器及其零件製造業 F401010  國際貿易業(限與上述相關產品)   以下限園區外經營 CB01010  機械設備製造業 I101100  航空顧問業 I199990  其他顧問服務業 I599990  其他設計業 ZZ99999  除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務

未上市股票撮合,0938-826-852 張先生

 
亞航龍巖 申請上市
台灣證交所昨（27）日再添亞航、龍巖兩家申請上市案，今年以來共有19家公司申請上市，包括五家外國第一上市。由於距年底只剩三個月，總申請上市公司要追上去年30家的目標，仍須努力。
 
亞航主要產品是航空器與有關裝備的修護、買賣、航空配件裝備的製造與裝配、精密工業設備的修理，以及上述各項業務的代理與顧問。該公司實收資本額10.78億元、2016年度稅前盈餘2.33億元、2016年每股稅後純益1.85元。
 
龍巖則是由上櫃轉上市，主要產品是塔墓商品、禮儀服務、租賃收入、墓園經營，實收資本額42億元、2016年度稅前純益12.03億元、2016年每股稅後純益2.45元。
 
目前19家上市申請案中，有三家是上櫃轉上市，分別是康普材料、群益期與龍巖。
 
其中聯廣、雙鍵、東哥遊艇已通過上市審議委員會，另有群益期、鼎炫-KY、訊映，已通過證期局審議即將掛牌。

未上市股票撮合,0938-826-852 張先生

陽明今年全力衝刺好好國際物流
陽明海運公司總經理林文博指出，早年託運人都是直接找船公司委運貨載，近20多年承攬物流業興起，顯示船公司點對點的服務已經無法滿足託運人多元化的服務，陽明旗下好好國際物流今年被賦予重任，將全力強化提供物流解決方案與供應鏈管理的能力。

未上市股票撮合,0938-826-852 張先生
 
建新國際 21日登興櫃 參考價每股23.6元
國內唯一同時具備碼頭裝卸、倉儲、運輸、貨櫃集散站與報關的垂直整合性物流服務商建新國際（8367）將於本月21日登錄興櫃，由凱基證券擔任主辦推薦證券商，興櫃參考價每股23.6元。建新總經理陳彥銘表示，公司經營的碼頭事業具有稀有性，享有一定優勢。