未上市股票撮合,0938-826-852 張R line- money826852
德翔海運 今年獲利估破百億
德翔海運去年上半年無畏疫情，逆勢創下佳績，公司在9月預估去年全年獲利可達30億元新高，未料第四季貨櫃船運市場因為缺櫃問題造成運價飆漲，12月公司將獲利預估調高為50億，結果財報出來，營收破300億，獲利高達60億，EPS為30元，三項都創歷史新高。德翔海運董事長陳德勝認為，以目前形勢評估，公司今年獲利有機會超過百億元。
德翔去年第三季營收68.3億，獲利7.9億，EPS為3.9元，第四季因歐美等遠洋線缺櫃問題蔓延到亞洲區間航線，有遠洋線的船公司將貨櫃優先用在遠洋線，近洋線貨載紛紛轉向專營亞洲區間航線的德翔海運等，東南亞航線原本每箱（20呎櫃）80到150美元的運價一路飆升到700、800美元，第四季獲利原上看25億，最後實際獲利35.1億元，整整多出10億元。
陳德勝說，他曾在萬海航運近20年，在德翔海運今年正好滿20年，從來沒經歷過這樣的景象，一切完全出乎意料，但也告訴同仁，經過疫情各項營運成本都大幅拉高，現在賺的錢是要為未來做準備的，唯有厚植實力，才能迎接未來的挑戰。
德翔去年下半年超高的獲利是個意外，但是上半年疫情剛起，大陸封城，工廠停工，德翔經過縝密規畫，才能交出好成績。公司第一季在疫情中靠著減租船舶、減少航班、有效控制成本，交出7億元獲利，第二季即時增租船舶，開闢越南、柬埔寨與泰國等利基航線，讓獲利拉高到10億元，較首季增逾三成，上半年合計獲利17億元，年增率高達50％，當時業績就已創下歷史新高。
第三季原是亞洲區間航線淡季，因大量防疫物資及空運運能不足，不少貨載轉向海運，但同行競相開闢新航線，競爭增加，租船租金漸漸上漲，但季內獲利表現仍優於歷年；第四季原就是亞洲區間航線旺季，在缺櫃問題蔓延，市場一櫃難求情況下，市場運價呈現七、八倍上漲，造就了空前的高獲利。
今年首季因為部分農曆春節前的貨載積壓到年後運送，加上歐美塞港問題尚未解決，全球估計隨時約有500艘船在塞港，各港累積的貨載，讓市場運價下修幅度有限，陳德勝估計，公司今年首季獲利可以達到50億元以上。
陳德勝指出，因為塞港，一艘船因為候港延誤個七天，原本規劃28天航程變成要花35天，配置的四艘船就要增為五艘才能維持原有每周一班，在船上等靠碼頭、還有在碼頭等船的櫃子，都各要多等七天，這是造成碼頭塞港與缺櫃的主因。
由於市場上可用貨櫃船，不論大小都非常有限，今年船公司很難有多餘的船開新航線，而經營遠洋線的船公司因為船隻周轉率降低，為了趕船期就會減少亞洲區間航線的業務，讓專營亞洲區間航線的船公司少了很多競爭，可以持續保有獲利空間。
德翔海運 年獲利拚50億新高
德翔海運今年上半年經縝密規畫，無畏疫情逆勢創下佳績，而公司原預估今年獲利可達30億元新高，未料第四季貨櫃船運市場缺櫃問題嚴重，有經營遠洋線的船公司將貨櫃優先用在遠洋線，近洋線貨載紛紛轉向專營亞洲區間航線的德翔海運等，德翔第四季獲利估計將是第三季的三倍以上，全年獲利跳升挑戰50億紀錄。
德翔今年前三季營收196億、年增5％，獲利24.9億、年增66.6％，EPS達12.5元；其中，第三季營收68.3億，獲利7.9億，EPS為3.9元。至於第四季因歐美等遠洋線缺櫃問題蔓延到亞洲區間航線，東南亞航線原本每箱（20呎櫃）80到150美元的運價一路飆升，目前多數都在700美元以上，上周五（11日）上海到新加坡每箱運價更高達798美元，第四季獲利上看25億。
德翔海運董事長陳德勝指出，今年貨櫃船運市場的波動前所未見，公司在營運操作上辛苦備至。農曆年前因大陸封城，運輸物流受嚴重影響，貨量明顯下跌，幸好公司超前部署，預先安排在農曆年後有較多租賃船舶還船，並透過減班與船舶減速，大量降低可控制成本，應對貿易量急凍情況，在第一季傳統淡季內還能享有7億元獲利。
第二季公司即時增租船舶，開闢越南、柬埔寨與泰國等利基航線，讓獲利拉高到10億元，較首季增逾四成，上半年合計獲利17億、年增率達50％，創下歷史新高；第三季原是亞洲區間航線淡季，因大量防疫物資及空運運能不足，不少貨載轉向海運，季內表現優於歷年，但因為亞洲多國疫情造成港口缺工，出現壅擠問題，讓船隻周轉率降低，潛在費用增加許多，但整體仍有近8億元的獲利。
不過疫情拖長後，因多數國家不允許船員登岸，工作時間相繼超過10個月期限，各船東考慮船員心理狀況，必須設法做輪換，但一有輪換就增加船員染疫風險，公司先後有四艘租用船舶因船員染疫，被迫在外港停留兩周，損失不少船期，也更延滯貨櫃的週轉。
因多數航空客運航班停飛，船員返鄉路也特別困難，香港是較早開放船員輪換的港口，但因船員染疫消息一再傳出，港府緊縮輪換條件，德翔聘用的斯里蘭卡船員因客運航班都已取消，只能苦等該國船員包機，而港府擔心航班延誤，還要求商船必須在船員確定登機起飛後才能駛離香港。經過這一次疫情，公司船員多數都已改聘大陸船員。
德翔海運今年上半年經縝密規畫，無畏疫情逆勢創下佳績，而公司原預估今年獲利可達30億元新高，未料第四季貨櫃船運市場缺櫃問題嚴重，有經營遠洋線的船公司將貨櫃優先用在遠洋線，近洋線貨載紛紛轉向專營亞洲區間航線的德翔海運等，德翔第四季獲利估計將是第三季的三倍以上，全年獲利跳升挑戰50億紀錄。
德翔今年前三季營收196億、年增5％，獲利24.9億、年增66.6％，EPS達12.5元；其中，第三季營收68.3億，獲利7.9億，EPS為3.9元。至於第四季因歐美等遠洋線缺櫃問題蔓延到亞洲區間航線，東南亞航線原本每箱（20呎櫃）80到150美元的運價一路飆升，目前多數都在700美元以上，上周五（11日）上海到新加坡每箱運價更高達798美元，第四季獲利上看25億。
德翔海運董事長陳德勝指出，今年貨櫃船運市場的波動前所未見，公司在營運操作上辛苦備至。農曆年前因大陸封城，運輸物流受嚴重影響，貨量明顯下跌，幸好公司超前部署，預先安排在農曆年後有較多租賃船舶還船，並透過減班與船舶減速，大量降低可控制成本，應對貿易量急凍情況，在第一季傳統淡季內還能享有7億元獲利。
第二季公司即時增租船舶，開闢越南、柬埔寨與泰國等利基航線，讓獲利拉高到10億元，較首季增逾四成，上半年合計獲利17億、年增率達50％，創下歷史新高；第三季原是亞洲區間航線淡季，因大量防疫物資及空運運能不足，不少貨載轉向海運，季內表現優於歷年，但因為亞洲多國疫情造成港口缺工，出現壅擠問題，讓船隻周轉率降低，潛在費用增加許多，但整體仍有近8億元的獲利。
不過疫情拖長後，因多數國家不允許船員登岸，工作時間相繼超過10個月期限，各船東考慮船員心理狀況，必須設法做輪換，但一有輪換就增加船員染疫風險，公司先後有四艘租用船舶因船員染疫，被迫在外港停留兩周，損失不少船期，也更延滯貨櫃的週轉。
因多數航空客運航班停飛，船員返鄉路也特別困難，香港是較早開放船員輪換的港口，但因船員染疫消息一再傳出，港府緊縮輪換條件，德翔聘用的斯里蘭卡船員因客運航班都已取消，只能苦等該國船員包機，而港府擔心航班延誤，還要求商船必須在船員確定登機起飛後才能駛離香港。經過這一次疫情，公司船員多數都已改聘大陸船員。
德翔海運 最快明年上市
德翔海運董事長陳德勝昨（31）日中午在尾牙宴上指出，德翔去年貨櫃裝卸量達157萬箱，增長18％，營收達260億元，雖然市場情況不佳，仍有約7.8億元獲利，以公司的年輕活力與機動彈性，今年業績絕對再創佳績，預計年內加訂兩艘貨櫃船，明、後年股票上市。
德翔今年7月成立屆滿15周年，目前名列全球第25大，台灣第4大貨櫃船公司，以38艘船舶經營48條航線，去年營收較前年的240億元成長率約8.33％，獲利原預期可以優於2014年的10億元，但因去年第三季市場運價超跌，上半年賺了約6.7億元，下半年只賺1.1億元，今年則估計下半年會優於上半年。
公司去年年中向台船訂造兩艘1,800箱（20呎櫃）曼谷極限型貨櫃船，外加兩艘選擇權，當時船價已經相當低，但因後來船價持續走低，公司未使用選擇權，今年考慮船價已經夠低，加上各國環保要求越來越高，與台船已經重啟協商，快的話今年上半年就會簽約加造，船價估計會從每艘2,600餘萬美元降到2,500萬美元以下。
集團關係企業德翔船務董事長莊壯麗表示，公司很早就有股票上市計畫，但因部分股東不喜歡而拖延，但在公司規模不斷擴充下，目前已經即著手上市事宜。
德翔委託的安侯會計師事務所高階估計，以德翔獲利狀況與股票上市推動進度，明年就可以上市，但實際上市時間要由德翔來決定，另德翔營運規模不小，會直接申請上市。陳德勝則表示，會根據股市狀況決定明年或是後年上市。
公司簡介
陳董事長創立德翔海運時，已累積二十年之海運實務經驗，對於船舶購置、營運、新航線開發以及財務管理各方面皆有豐富歷練。經歷過數次的海運風暴與前所未有的榮景，並從這些經驗當中培養出了他個人卓越的洞見與海運管理的能力，以服務、卓越、分享為公司經營理念，彈性、機動、創新為企業精神，更注重公司「誠信商譽」之維護，提升公司核心價值與文化。
德翔海運於2001年7月6日正式創立。創立時便組織了完整的經營團隊，包含業務人員、運務人員及財務管理人員等，故能在短短時間內，使德翔海運從新創立之公司一躍成為台灣第四大的貨櫃船東。
德翔海運成立時適逢航運業2001的景氣低點。然而在德翔團隊穩健而扁平式的組織管理及積極富有衝勁的員工努力下，得以降低營業成本且在市場低點維持獲利能力。另外透過陳董事長的精緻管理及人脈經營，公司能夠維持具競爭力的成本,另外,也利用機會當市場成本低點時候購入固定資產,包含高品質船隻以及貨櫃資產，而可以多樣性的經營模式降低市場風險。凡此皆能使德翔海運在市場逆境中保持競爭優勢，而持續穩健成長。
德翔海運董事長陳德勝昨（31）日中午在尾牙宴上指出，德翔去年貨櫃裝卸量達157萬箱，增長18％，營收達260億元，雖然市場情況不佳，仍有約7.8億元獲利，以公司的年輕活力與機動彈性，今年業績絕對再創佳績，預計年內加訂兩艘貨櫃船，明、後年股票上市。
德翔今年7月成立屆滿15周年，目前名列全球第25大，台灣第4大貨櫃船公司，以38艘船舶經營48條航線，去年營收較前年的240億元成長率約8.33％，獲利原預期可以優於2014年的10億元，但因去年第三季市場運價超跌，上半年賺了約6.7億元，下半年只賺1.1億元，今年則估計下半年會優於上半年。
公司去年年中向台船訂造兩艘1,800箱（20呎櫃）曼谷極限型貨櫃船，外加兩艘選擇權，當時船價已經相當低，但因後來船價持續走低，公司未使用選擇權，今年考慮船價已經夠低，加上各國環保要求越來越高，與台船已經重啟協商，快的話今年上半年就會簽約加造，船價估計會從每艘2,600餘萬美元降到2,500萬美元以下。
集團關係企業德翔船務董事長莊壯麗表示，公司很早就有股票上市計畫，但因部分股東不喜歡而拖延，但在公司規模不斷擴充下，目前已經即著手上市事宜。
德翔委託的安侯會計師事務所高階估計，以德翔獲利狀況與股票上市推動進度，明年就可以上市，但實際上市時間要由德翔來決定，另德翔營運規模不小，會直接申請上市。陳德勝則表示，會根據股市狀況決定明年或是後年上市。
公司簡介
陳董事長創立德翔海運時，已累積二十年之海運實務經驗，對於船舶購置、營運、新航線開發以及財務管理各方面皆有豐富歷練。經歷過數次的海運風暴與前所未有的榮景，並從這些經驗當中培養出了他個人卓越的洞見與海運管理的能力，以服務、卓越、分享為公司經營理念，彈性、機動、創新為企業精神，更注重公司「誠信商譽」之維護，提升公司核心價值與文化。
德翔海運於2001年7月6日正式創立。創立時便組織了完整的經營團隊，包含業務人員、運務人員及財務管理人員等，故能在短短時間內，使德翔海運從新創立之公司一躍成為台灣第四大的貨櫃船東。
德翔海運成立時適逢航運業2001的景氣低點。然而在德翔團隊穩健而扁平式的組織管理及積極富有衝勁的員工努力下，得以降低營業成本且在市場低點維持獲利能力。另外透過陳董事長的精緻管理及人脈經營，公司能夠維持具競爭力的成本,另外,也利用機會當市場成本低點時候購入固定資產,包含高品質船隻以及貨櫃資產，而可以多樣性的經營模式降低市場風險。凡此皆能使德翔海運在市場逆境中保持競爭優勢，而持續穩健成長。
公司基本資料
| 統一編號 | 27358608 訂閱 |
| 公司狀況 | 核准設立 「查詢最新營業狀況請至 財政部稅務入口網 」 |
| 股權狀況 | 僑外資 |
| 公司名稱 | 德翔海運股份有限公司 Google搜尋 「國貿局廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」 099年07月05日 發文號09984792610變更名稱 （前名稱：德翔國際股份有限公司） |
| 章程所訂外文公司名稱 | |
| 資本總額(元) | 300,000,000 |
| 實收資本額(元) | 300,000,000 |
| 每股金額(元) | 10 |
| 已發行股份總數(股) | 30,000,000 |
| 代表人姓名 | 陳德勝 |
| 公司所在地 | 臺北市松山區敦化北路167號6樓 電子地圖 |
| 登記機關 | 臺北市政府 |
| 核准設立日期 | 093年09月03日 |
| 最後核准變更日期 | 109年09月03日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | G405010 貨櫃出租業 G801010 倉儲業 I102010 投資顧問業 I103060 管理顧問業 IZ06010 理貨包裝業 JE01010 租賃業 F401010 國際貿易業 G301011 船舶運送業 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 |
文章標籤
全站熱搜
康藥本鋪 https://kmed.tw 康藥本鋪商店 https://kmed.tw/index.php/shop 新聞BLOG https://kmed.tw/index.php/blog